연구에 따르면 전기 스쿠터를 타는 사람은 자전거 타는 사람보다 병원에 갈 가능성이 3배 더 높습니다.

연구팀은 스쿠터와 자전거 사고에 대한 코호트 분석을 실시한 결과, 헬멧을 쓰지 않고 술에 취한 상태의 젊고 전기 스쿠터 운전자가 헬싱키의 응급 서비스에 출동하는 비율이 자전거 운전자보다 훨씬 높은 것으로 나타났다. 이는 도시 이동성에 심각한 안전 격차가 있음을 보여준다.

Scientific Reports 저널에 발표된 한 연구에 따르면, 연구자들은 전기 스쿠터와 자전거의 부상 발생률, 심각도, 위험 요소를 정량화하여 비교했습니다.

필수 조건

금요일 밤 도심을 상상해 보세요. 네온 불빛이 번쩍이고 택시들이 줄을 서며, 바퀴 소리가 교통 체증을 맴돕니다. 마이크로모빌리티는 거리에 활력을 불어넣지만, 이전 연구에 따르면 전동 스쿠터를 탄 후 응급실에 실려 가는 사람은 10만 명당 약 10명인 반면, 헬싱키에서는 10만 명당 7.8명으로 자전거 이용자보다 약 세 배나 높습니다. 자동차와 달리 이러한 플랫폼에는 크럼플 존이 없습니다. 라이더가 유일한 "범퍼"이기 때문입니다.

젊은 성인, 야간 주행, 음주, 그리고 헬멧 미착용은 위험한 조합입니다. 스쿠터 사고와 자전거 사고의 차이점을 아는 것은 제한 속도, 안전 캠페인, 자전거 도로 조성에 도움이 될 것입니다. 추가 연구를 통해 어떤 조치가 실제로 부상을 줄이는지 확인해야 합니다.

연구 방법에 관하여

바퀴가 작을수록 넘어질 위험이 커진다. 스쿠터 운전자는 발을 도로에 더 가깝게 두어 핸들바를 더 빨리 놓을 수 있다. 이는 자전거 운전자에 비해 팔이 부러지는 경우가 적은 이유일 수 있다. 자전거 운전자는 종종 팔로 몸을 지탱하려고 하기 때문이다.

연구팀은 2022년 1월 1일부터 2023년 12월 31일까지 세 곳의 응급실에서 스탠드업 전동 스쿠터와 자전거를 타다 발생한 부상에 대한 코호트 분석을 수행했습니다. 익명화된 사례는 병원 데이터베이스의 키워드 검색을 통해 수집되었으며, 사고 증거가 있는지 기록을 검토했습니다. 연령, 성별, 시간대, 헬멧 착용 여부, 알코올 검사 결과, 그리고 부상 세부 정보가 기록되었습니다. 가장 심각한 부상은 AIS를 사용하여 코딩되었고, 복합 부상 심각도 점수는 NISS를 사용하여 코딩되었습니다.

사용 분모: 공유 스쿠터 및 자전거 이용 설문조사 데이터에 대한 Vianova Cityscope 주행 기록. 10만 건 주행당 부상률과 95% 신뢰구간(CI)을 적용한 상대 위험도(RR)를 계산했습니다.

정규 분포를 따르는 연속형 변수는 평균 ± 표준편차로, 비율은 개수와 백분율로 나타내었습니다. 통계적 비교를 위해 유의수준 0.05에서 Fisher의 정확 검정(χ²) 또는 Student의 t-검정을 사용했습니다. 분석은 STROBE 권고안을 고려하여 SPSS 29에서 수행되었습니다. 병원 연구 위원회는 프로토콜을 승인하고 사전 동의를 면제했으며, 모든 절차는 지역 규정을 준수했습니다.

연구 결과

• 알코올 중독과 외상성 뇌 손상: 술에 취한 운전자 중 전자 스쿠터 사용자의 경우 76%, 자전거 운전자의 경우 63%가 외상성 뇌 손상을 입었으며, 이는 알코올의 영향으로 인한 사고 심각도가 급격히 증가함을 보여줍니다.
• 2년 동안 응급실은 전동 스쿠터 677명과 자전거 1,889명 피해자를 치료했습니다. 평균 연령은 33±13세였으며, 전동 스쿠터는 47±17세였습니다. 남성이 각각 64%와 59%를 차지했습니다. 헬멧을 착용한 사람은 전동 스쿠터 운전자 29명(4%)과 자전거 운전자 522명(28%)에 불과했습니다. 스쿠터 운전자의 29%와 자전거 운전자의 8%에서 알코올이 검출되었습니다.
• 806만 건의 공유 스쿠터 이용을 기준으로, 부상률은 10만 건당 7.8건이었고, 8,298만 건의 자전거 이용을 기준으로, 동승자 부상률은 10만 건당 2.2건이었습니다. 스쿠터의 상대 위험도는 3.6(95% 신뢰구간: 3.3~3.9)이었습니다.
• 스쿠터 사고의 46%, 자전거 사고의 31%에서 두경부 손상이 발생했습니다. 자전거 운전자는 상지(45%)와 체간(11%) 손상이 더 많았습니다. 스쿠터 운전자는 두개안면 골절(12%)이, 자전거 운전자는 손목 및 손 골절(9%)이 흔했습니다. AIS의 분포는 유사했지만, 스쿠터 운전자는 약간 더 심각한 손상을 입었습니다(10% 대 8%). 스쿠터 운전자의 유일한 중증 사례는 미만성 축삭 손상이었고, 자전거 운전자는 다발성 뇌내출혈을 한 번 겪었습니다.
• 중환자실(ICU)에는 스쿠터 운전자 8명(1.2%)(외상성 뇌손상 7명, 음주 6명)과 사이클 운전자 12명(0.6%)이 있었습니다. 수술적 치료는 사이클 운전자(13%)가 스쿠터 운전자(8%)보다 더 자주 필요했으며, 주로 손목, 쇄골, 갈비뼈 골절에 대한 정형외과적 중재가 필요했습니다. 입원율은 낮았지만, 사이클 운전자가 스쿠터 운전자보다 더 높은 성적을 보였습니다(9.8% 대 8.1%).
• 시간대별로 보면 자전거 사고의 69%가 오전 8시에서 오후 10시 사이에 발생했고, 스쿠터 사고의 60%는 이 시간대에, 40%는 야간에 발생했습니다. 야간 스쿠터 사고의 절반은 음주와 관련이 있었고, 야간 자전거 사고의 경우 20%에 불과했습니다. 음주 운전자는 헬멧을 거의 착용하지 않았습니다. 2021년에 도입된 야간 제한 속도 15km/h에도 불구하고, 더운 저녁 시간대에는 도시 통근자들 사이에서 알코올 관련 외상성 뇌손상(TBI)이 집중적으로 발생하고 있으며, 이러한 추세는 계절과 병원에 관계없이 일관되게 나타납니다.

결론

두 그룹 모두 부상의 절반 이상은 경미한 부상(찰과상이나 염좌, AIS 1)이었지만, 스쿠터 사용자는 심각한 부상의 비율이 약간 더 높았습니다.

따라서 스탠드업 전동 스쿠터는 기존 자전거보다 부상 위험이 더 높습니다. 스쿠터 운전자는 나이가 더 젊고, 음주 운전을 더 자주 하며, 헬멧을 착용하지 않기 때문에 머리 부상에 특히 취약합니다. 반면 자전거 운전자는 주로 팔과 몸통을 다치지만 수술이 필요할 가능성이 더 높습니다.

제한 속도에도 불구하고 평균 속도는 3.6으로 유지되는데, 이는 기술이 아닌 행동이 원인임을 시사합니다. 지자체는 헬멧 착용 캠페인을 우선시하고, 대여 앱에 음주 운전 여부를 체크하도록 하고, 야간 사용에 대한 추가적인 제한을 고려해야 합니다.

향후 전향적 연구에서는 이러한 조치와 자전거 도로 재설계가 응급실 및 중환자실 방문을 줄이는 데 도움이 되는지 검증해야 합니다. 모든 후향적 관찰 연구와 마찬가지로, 인과관계 결론을 도출하는 데 신중해야 하며, 불완전하거나 누락된 데이터는 결과에 편향을 초래할 수 있습니다.