자전거 장치

이 장치는 아니라 초보자 자전거가 복잡하게 보인다 위해, 이미 자전거를 마스터 한 사람이 자전거의 복잡한 설정을 자전거로 자전거 바퀴가 조립 알고 방법에 대해 설명합니다. 자전거가 가장 사랑스럽고 충실하고 편리 할지라도, 조만간 또는 더 이해하기 쉬운 이유로 - 새롭고 현대적인 모델을 얻고 자하는 욕구 때문에 조만간 변경되어야합니다. 새 자전거를 구입하기로 결정하면, 모델의 선택은 매우 크지 만 취득 방법은 두 가지 옵션이 필요합니다 - 조립 자전거를 구입, 또는 당신이 무엇을 자전거 빌드를 알고 구매 한 부분에서 자신의 손으로 구축하려고합니다. 일반적으로 자전거 타는 팬들은 준비가 된 모델을 구입합니다. 비용면에서 좀 더 경제적이며, 수집 할 필요가 없습니다. 또한 자전거를 설정하는 것은 처음 보이는 것처럼 간단하지 않습니다.

그러나 사람이 아직도 자기 조립의 변종을 선택하는 이유는 다음과 같은 요인들이 그를 그러한 행동에 유도합니다 :

• 특정 모델에 대한 선택이 이루어 지지만 전문 상점은 어셈블리에서이 모델을 제공 할 수 없습니다.
• 독창적 인 자부심과 부러워 보이는 주제가 될 것입니다.
• 부분적으로 부품을 구입할 때 돈을 절약합니다.
• 자전거를 조립한다는 의미에서 능력과 능력을 시험하기를 원합니다.

표준 사양의 자전거 장치에는 다음 부품 및 부품이 포함됩니다.

1. 라마는 자전거의 가장 중요한 부분 중 하나이며 다음과 같이 구성됩니다.
   • 상부 관
   • 바닥 파이프
   • 시트 튜브
   • 뒷 깃 아래
   • 후부의 위의 깃
   • 스티어링 파이프
2. 브레이크 핸들
3. 그립
4. Manetts
5. 테이크 아웃
6. 자전거 핸들
7. 자전거 용 조향 칼럼
8. 자전거 용 포크
9. 림
10. 타이어
11. 뜨개질 바늘
12. 부싱
13. 자전거 브레이크
14. 안장
15. 시트 포스트
16. 카세트
17. 리어 쇽 업소버
18. 록 링
19. 커넥팅로드
20. 사슬
21. 페달
22. 후방 및 전방 변속기

자전거 프레임

자전거의 장치는 그 기초입니다. 그것은 프레임입니다. 프레임의 기하학적 구조뿐만 아니라 프레임의 기하학적 구조도 중요합니다. 프레임은 프레임의 기하학적 매개 변수로부터 거친 지형의 장애물을 극복하는 데 도움이되는 지원이며 자전거 타는 사람의 크기에 따라 편리합니다. 자전거 타는 사람이 더 경험이 많을수록 더 적은 착륙을 선호하며 주로 그의 손에 기대고 있습니다. 자전거의 거의 모든 부분이 연결되어 있기 때문에 자전거의 조립이 시작되는 라마 (Rama)가 아마도 첫 번째 일 것입니다.

• 자전거 포크,
• 자전거 핸들,
• 바퀴,
• 좌석,
• 섀시,
• 자전거 브레이크,
• 고속 스위치,
• 수탉 - 브래킷, 고정 스위치.

필요한 경우 트렁크 및 기타 예비 부품이 프레임에 부착되어 자전거 소유자에게 최대한의 편안함을 제공합니다.

자전거 핸들

위대한 아인슈타인은 "생명은 자전거를 운전하고, 균형을 유지하며 움직입니다."라고 말하면서, 조종 장치 없이는 아무리 빨리 움직이더라도 과학자가 제시 한 균형을 유지하는 것은 불가능합니다. 자전거 바퀴는 그것을 제어하는 본질이며 논쟁의 여지가없고 추가적인 논쟁이 필요 없습니다. 스티어링 휠은 탄소 또는 특수 금속으로 만든 튜브로 자전거를 제거 할 때 부착됩니다. 또한, 스티어링 휠이 자전거를 제어하는 책임을지고, 프레임과 자전거 라이더의 무게를 인계합니다. 브레이크 컨트롤, 속도 스위치, 독감, 전조등, 카타고리, 뿔, 벨, 그리고 자전거 컴퓨터와 같은 세련되고 편리한 액세서리가 핸들 바에 부착되어 있습니다.

자전거 바퀴의 종류

• 산악 자전거에는 일반적으로 직접 핸들이 장착되어 있으며, 예를 들어 하이브리드는 수직 핸들을 사용합니다. 이러 한 유형의 러더는 장거리 여행을 위해 설계되지 않았으므로 제한된 위치의 변형 된 위치를 가정합니다.
• 관광객들에게 드롭의 형태로 만들어진 더 적합한 휠은 스티어링 휠, 드롭이라고 불립니다. 이 유형의 조향은 손을 앞으로 미끄러지지 않게하는 데 도움이되는 약간의 기울기를 가정합니다.
• 나비 바퀴라고 불리는 자전거 바퀴는 유럽의 자전거 타는 사람에게 인기가 있습니다. 자전거의 비슷한 바퀴에는 4 개의 손 위치가 포함되어있어 손의 하중을 줄일 수 있습니다. 바퀴는 장거리 여행과 여행을 선호하는 사람들에게 적합합니다.
• 방향타 - 위스커 - 장거리 용으로 설계된 방향타의 다른 버전을 사용하면 손의 위치를 변경하고 케이스를 수직으로 배치 할 수 있습니다.
• 러더 - 혼 (rudder-horn)이라고 불리는 자전거의 방향타. 이것은 고속 경주에서이기는 자전거를 제어하도록 설계된 방향타의 변형입니다. 오프로드 여행에서 장애물을 극복하기위한 이상적인 핸들입니다.

자전거 바퀴에는 독감 (핸들) (고무, 슬릿, 말 등)이있어 관리 편의성과 편안함을 제공합니다. 타기의 착륙은 자전거 타는 사람의 착륙시 편안함을 조절하기 때문에 중요합니다. 걷기에는 고속 경주 - 공기 역학적 옵션, 즉 낮은 경주에서 더 수직 착륙이 선택됩니다. 세부 사항에 따라 최신 현대 자전거 모델에서 조정 가능한 테이크 아웃이 선택됩니다.

자전거 용 포크

이것은 자전거의 장치를 포함하여 중요한 부분입니다. 자전거 용 포크는 운반 제어 메커니즘입니다. 포크로 전륜을 잡고 휠 액슬을 스티어링 휠에 연결하고 많은 기능을 수행하며 그 중 다음을 지정할 수 있습니다.

• 휠 경로의 정확성을 제어하십시오.
• 휠을 돌리는 정도는 핸들 각도에 따라 적절합니다.
• 제동시 자전거의 전방 제동력 제어.
• 도로 장애물을 극복하고 고르지 않은 지형에서 주행 할 때 앞 바퀴의 수직 진동 운동을 중립화합니다.
• 구조물의 강도로 인한 안전 운전 제어.

자전거 용 포크는 단단하고 부드럽거나 충격 흡수가 가능합니다. 리지드 포크는 고정 디자인이지만 장점이 있지만 가장 인기있는 자전거 서스펜션 포크입니다. 적응 형 충격 흡수 포크에서 주요 "하이라이트"는 하중을 흡수하는 요소입니다. 그것은 공기, 또는 공기와 기름이있는 봄이 될 수 있으며, 세 가지 쿠션 구성 요소가 모두 존재하는 모델이 점점 더 자주 등장합니다.

시프트 시스템

자전거 배치뿐 아니라 자전거 설정에는 고품질의 기어 변속 시스템이 필요합니다. 이 시스템에는 다음과 같은 부품이 포함됩니다.

• 변속 손잡이, 브레이크 핸들 등 모노 블록. Manket (candybar)은 방아쇠 또는 인플루엔자가 될 수 있습니다. 트리거 모노 블록은 트리거 메커니즘 (드럼 메커니즘에 기반한 영향)에 기반하여 작동합니다.
• 전면 스위치는 별을 따라 체인의 움직임을 제공하고, 스위치는 케이블로 맨틀에 연결됩니다. 프론트 스위치는 아마도 자전거 장치에서 가장 간단한 메커니즘이기 때문에이 부분의 자전거 조립은 매우 간단합니다.
• 후방 스위치는 자전거 카세트의 다른 별에 체인을 전달하도록 설계되었습니다. 또한 케이블을 통해 모노 블록에 연결되지만 전면 스위치보다이 부분을 조립하는 것이 더 어렵습니다. 또한 후방 스위치는 항상 먼지, 물과 접촉하기 때문에 매우 취약한 메커니즘으로 간주됩니다.
• 커프에서 출발하여 라이더의 손을 스위치를 사용하여 제동 시스템에 전달하는 케이블. 자전거 장치는 4 개의 케이블이 있다고 가정하지만 케이블이 유압 라인으로 교체되는 자전거 용 브레이크가 있으며 자전거 운전자의 송신기는 오일과 인체 모형의 피스톤 압력입니다.

자전거 브레이크

속도는 괜찮지 만 자전거는 관리가 가능해야합니다. 즉 브레이크가 있어야합니다. 제동 시스템은 다음 세 가지 유형의 브레이크 중 하나를 선택합니다.

• 반대 방향으로 페달을 사용하여 제동 - 브레이크 드럼의 작동 메커니즘.
• 진드기처럼 배열 된 자전거 브레이크. 그들은 바퀴 테두리를 고정시킵니다.
• 오토바이의 브레이크처럼 휠 허브에서 디스크를 압축하여 작동하는 자전거 브레이크.
• 디스크 및 브레이크 브레이크는 기계식 (케이블), 유압식 또는 결합 식일 수 있습니다.

시스템

이 시스템은 전방 별, 커넥팅로드, 페달 및 체인의 특수 세트입니다. 이 시스템에는 일반적으로 3 개의 별이 포함되며, 도로 용 자전거에는 2 개의 별이 충분합니다. 시스템이 플라스틱으로 보호되어 체인이나 치아 사이에 옷이 끼지 않도록하는 경우가 있습니다. 페달은 시스템에 부착 된 커넥팅로드에 부착됩니다. 페달은 자전거의 유형과 주요 작업 (속도, 장애물 극복 또는 단순히 여행)에 따라 선택됩니다. 페달은 다음과 같습니다.

• 스트랩이있는 표준 페달 - tuklipsy.
• 패스너와 스트랩이없는 간단한 페달.
• 특별한 velobuvi에서 고정을 가정 한 페달의 접촉 유형.

자전거의 장치에는 다소 복잡한 메커니즘이 포함되어 있습니다. 즉, 체인이 신속하게 마모되고 정기적 인 관리가 필요하며 청소, 윤활이 필요합니다.

카세트는 자전거의 후면을 위해 설계된 별표 세트입니다. 별 카세트가 많을수록 수직의 가파른 경사면을 정복 할 때 전송이 향상되고 적용 할 필요가 줄어 듭니다.

자전거 바퀴

휠 배치에는 다음과 같은 세부 사항이 포함됩니다.

• 바퀴의 전체 강도와 속도에 따라 강도가 달라지는 림. 산악 자전거는 일반적으로 직경이 26-29 인치 인 림이 장착되어 있으며 도로 모델의 림은 27-28 인치입니다.
• 다른 지형에서 운전할 때 안정성을 창출하는 타이어는 자전거의 속도 속성에도 영향을줍니다. 비보호 타이어는 "슬릭 (slicks)"이라고 불리우며 사이드 스파이크가있는 타이어는 "반 스파이크 (half-spikes)"입니다. "Shipovki"- 이것은 완전히 보호자 타이어입니다.
• 축에 휠의 회전 특성을 제공하는 휠 부싱. 소매는 또한 쐐기를 잡습니다.
• 스포크는 거친 고르지 않은 지형에서 주행 할 때 주행하는 스포크이기 때문에 자전거 디자인에서 매우 약하고 취약한 요소입니다. 휠은 원칙적으로 3 방향으로 편직되어 있으며, 햇볕에 십자가가 있습니다. 산악 자전거는 바퀴가 32 ~ 36 개의 스포크를 사용합니다.
• 자전거 실에서 공기를 보유하는 젖꼭지.

자전거 안장

안장은 선험적으로 자전거 타는 사람에게 최대한의 편안함을 제공해야하는 장소입니다. 고속도로 자전거에는 오히려 길고 좁은 안장이 있고, 산악 자전거에는 넓은 안장이 장착되어 있으며 선체의 수직 위치를 유지하는 데 도움이되는 안장 스프링이 장착되어 있습니다. 이전에는 소위 성별에 대한 명확한 구분이 있었고, 자전거의 현대 모델은 이러한 불평등을 균등하게하기 위해 제공되며 보통 범용 유형의 안장이 장착되어 있습니다.

바이커의 착륙 또한 높이에 따라 달라지는 동사 또는 시트 포스트는 자전거 타는 사람의 발을 페달에서 지상까지의 거리를 조절합니다. 핀은 단단하거나 충격 흡수가 가능합니다.

시트 클램프 또는 편심, 동사를 프레임에 고정시킵니다.

자전거를 만드십시오.

자전거 장치가 당신에게 특별한 비밀을 나타내지 않는다고 결정하면이 경우 자전거를 조립해야합니다. 물론, 경험 많은 자전거 타는 사람의 안내에 따라 자전거를 조립하는 것이 좋습니다. 그러나 자신의 강점을 시험하고 지식, 기술 및 능력을 적용하려면 시도하십시오. 결론적으로, 아마도 조립 과정에서 완전히 독특한 모델을 조립하여 "무한정으로 자전거를 발명하는 것이 가능합니다"라는 표현을 확인할 수있게 될 것입니다.

우선, 다음 도구 세트가 필요합니다. 자전거없이 자전거를 조립하는 것은 불가능합니다.

• 육각형 키는 입력하는 것이 좋습니다.
• 캐리지 및 카세트 용 풀러.
• 시스템 용 풀러.
• 자전거 체인을 조입니다.
• 메트릭 렌치가 입력하는 것이 좋습니다.
• 펜치와 망치.
• 스패너 키입니다.
• 니퍼.
• 그리스.

자전거의 조립은 선택한 모델 및 작업 세트 - 크로스 컨트리 여행, 간단한 산책 또는 고속 경주에 따라 이미 포착 한 프레임과 포크로 시작됩니다. 또한 조립 전, 맨틀의 적합성과 일관성, 별의 수, 앞쪽의 별과 사슬의 시스템을 검증하는 것도 중요합니다. 변속기의 가장 큰 별은 전면 스위치, 후면 스위치에 따라 스타, 카세트 및 맨의 최대 크기에 맞아야합니다. 휠을 미리 조립하는 것도 중요합니다. 조립을 위해서는 포크의 림의 정확성을 제어하고 런아웃을 제어하기 위해 기계와 우산이 필요합니다. 자전거 조립을 시작하기 전에 카메라를 찔릴 위험을 없애기 위해 특수 플리퍼 (테이프)를 착용 할 수 있습니다.

자전거를 만드십시오 - 당신은 무엇을 할 수 있습니까? 그리고 워크샵 전문가에게 무엇을 맡겨야합니까?

전문가는 스티어링 칼럼의 설치를 지시 할 수 있으며 필요한 경우조차도 지시 할 수 있습니다. 가정에서는 컵을 프레임에 질적 인 방식으로 눌러 넣을 수 없으며이 컵을 살 수있는 특별한 도구는 부적절합니다. 또한 워크샵에서만 프레임의 조향 유리를 묶을 수 있습니다. 즉, 유리를 축에 수직으로 가져올 수 있습니다. 이러한 작업의 경우 밀링 머신이 필요하며 이는 집 조립 용으로 사용할 수 없습니다. 위험을 감수하고자하는 욕구가 있다면, 평범한 패와 일사 망치를 사용하여이 모든 절차를 직접 시도 할 수 있습니다. 그러나 그러한 실험은 시간이 오래 걸릴뿐만 아니라 신경 스트레스가 당신에게 보장됩니다.

집에서 포크에 스티어링 칼럼의 스러스트 와셔를 설치할 수 있습니다. 포크는 수동으로 파이프에 장착됩니다. 망치와 적절한 직경의 튜브로 링을 쉽게 채 웁니다. 다음으로, 앵커 및 캐리지 어셈블리를 캡슐로 설정하는 것이 좋습니다. 캡슐 형인 경우 캐리지를 추가로 조정할 필요가 없으므로 설정하는 것이 좋습니다. 자전거 조립과 자전거 조립은 프레임의 오른쪽에있는 캐리지가 반 시계 방향으로 회전해야한다고 가정하고, 프레임의 왼쪽은 반대입니다. 나사 가공 공정을보다 편리하게하기 위해 나사산에 사전 윤활 처리를해야합니다.

자전거의 조립은 스티어링 매듭입니다. 자전거 포크에 실이없는 경우 조립품이 처음 조립됩니다. 링을 더 설치하고 타고 올라 가야하며 감각을 확인하고 줄기 길이를 조정 한 후 (초과 절단) 자전거를 세우는 것이 좋습니다. 기둥과 플러그에 실이 있으면 위험을 감수하면서 현장에서 시험해보고 포크로드의 초과 부분을 잘라 내야합니다. 다음으로 테이크 아웃 (pre-tensioned) 베어링이 설치됩니다.

중요한 단계는 휠에 자전거를 설치하는 것입니다 (특수 랙에서 발생하는 경우). 편심 장치 (축의 비틀림)로 고정하십시오. 다음 단계 - 스티어링 휠 설치, 브레이크 핸들과 풀러 장착. 우리는 독감과 뿔을 착용했습니다. 그립은 잘 고정되어 있습니다. 약간의 알콜을 미리 부어 넣으면 빠르게 증발하여 핸들 바에 꼭 필요한 것을 만듭니다.

다음 단계는 축을 윤활하기 전에 시스템을 설치하는 것입니다. 시스템을 설치할 때 볼트를 단단히 조여야합니다. 앞으로 100 킬로미터마다 달리기 후에는 고정 장치를 정기적으로 점검하고 조여야합니다.

스위치를 설치 (고정)합니다 (후면 및 전면). 체인을 설치하려면 핀을 압착으로 사전 압착해야합니다. 우리는 자전거 브레이크를 수리하고, 브레이크 케이블과 변속 케이블을 놓고 마진을 남기고 끝을 주름지게합니다.

우리는 페달을 설정합니다. 자전거 조립에서는 오른쪽 페달에 오른 나사가 있고 왼쪽 페달이 왼손잡이라고 가정하고 작동시 페달을 풉니 다. 우리는 좌석 포스트와 그 다음 안장을 모은다.

다른 모든 세부 사항 - 날개, 제등, 가방 및 기타 액세서리는 추가 권장 사항없이 아주 쉽게 설치됩니다.

조립 된 모델을 작동하기 전에 자전거를 조정해야합니다. 즉, 자전거를 조정해야합니다. 자전거를 셋업하는 것은 다음과 같습니다 :

• 앞쪽 자전거 바퀴 (수직)의 평면에 대한 방향타의 정렬.
• 스티어링 칼럼 조임.
• 기울기에 의한 점검 후 베어링 장력 - 자전거가 옆으로 기울어 져 걸림이없는 바퀴가 아래로 구부러 질 수 있습니다 (앞쪽 가장자리).
• 휠 회전의 부드러움 확인.
• 편리한 높이에서 제거 조정. 포크 튜브 제거를 보장하는 볼트를 풀고 상부 볼트를 조인 다음 제거 볼트를 조입니다.
• 스티어링 휠을 원하는 위치에 설치하십시오.
• 브레이크 펜과 모노 블록 (마네킹)의 위치 조정.
• 벡터 브레이크의 조정. 패드를 조이기 전에 뒷면에 작은 동전을 넣을 수 있습니다. 자유 상태의 간격은 2 밀리미터 이하 여야합니다.
• 스위칭 조정. 스위치의 극단적 인 위치는 명확한 스위칭을 달성하는 방식으로 나사에 의해 설정됩니다. 모든 작업이 올바르게 수행되면 체인이 프레임에 닿거나 달라 붙지 않습니다.

자전거의 설치, 자전거의 조립 및 조정은 무겁고 참기 힘든 것 같습니다. 사실, 원하는 경우 충분한 동기 부여 수준, 모든 것이 극복 할 수있는 장애물뿐만 아니라 자신의 손으로 수집 한 자전거를 정복 할 수 있습니다.